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カワセ生花店(岐阜県揖斐郡揖斐川町 花屋)ブログ

バッチリ~OK~!!

2011年04月27日 3:36 AM

タイプⅠエンジンを徹夜で完成させてしまった。

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やはり下準備に相当時間が掛かってしまったがここからは一気に組上げてしまわないといけないので老体にむちをを・・・

写真は結構撮ったので紹介して行こう。

ケースは組んであったのでまずはキックシャフトから

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次にオイルポンプだがクラッチハウジングと一緒に組まないとダメ

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次はオイルフィルターを取り付けて締付けるのだがここで20数年ぶりに使用する道具が・・・

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レーサー時代に使用していた物だがRS125のミッションギアを削った物でこいつを噛ませて締付けるのである。

コピー物のクジラマニュアルでは締め付けトルクは記入されてない所が多いのだがCB250~CB450K1の総合マニュアルには結構こまかくトルクが記載されているのでそちらを参考にトルクを決めて締付けている。

その後クラッチプレート等組付ければR側はお終い。

L側はローターを付けて

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久しぶりに逆さま状態から開放されました~。

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次はヘッドです。

バルブステムシールはK1タイプの物を使用しますがとめ方をちょっと工夫しないとシールが傾いて隙間が出来てしまいます。

K0のシールは持っているのですがあんなんで大丈夫・・・てな代物ですのでK1タイプの物をチョイス。

工夫と言ってもワッシャーを一枚かませてつめの角度を曲げて調整しながら取り付けるだけなのですが・・・

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次はと・・・カムフロアーやらトーションバーやら・・・

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そんでもってカムを取り付けてホルダーを付け一度締付けてからスラストのクリアランスを確認。

規定内なのでOK~!!

貴重なシムを使わなくて良かった~。

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再度ばらして液体シールをうす~く塗って組み立てます。

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ヘッド裏側にガイドローラーを付けヘッドは一時お終い。

ケース側のガイドローラーが酷かったので新品にしたのですがラスト1個の貴重な部品です。

次回のエンジンは傷んでないように・・・

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やっとピストンに取り掛かりますが今回使用するARTピストン。

そのまま取り付けるのも怖いのでヘッドを仕上げる前に仮組みをして大丈夫か確認をしてあります。

右にK0のピストン左にARTのピストンを組み、シリンダー・ヘッドを載せトップの違いやらバルブの動く範囲やら細かく確認しましたが取り付けOKと判断しました。

心配していたクリアランスは0.04~0.05でした。

リングは500Tの物を使用です。オイルリングが違います。

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さあ、ここからが大変かつ慎重に・・・そんで持って迅速にの作業!!

第一弾はシリンダーを取り付けます。

オイルリングを曲げないように注意して・・・相変わらずチェーンが邪魔して一人作業では辛いな~。

プラグボックスを左右に噛まし何とかスムーズに取り付けれました。

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次はヘッドを取り付けます。締付けてしまいますのでチェーンを落としたら最悪。ワイヤーなどで対処しておきます。

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タイミングを合わせチェーンを張る作業・・・ホント一人では辛いです。

450のカムチェーンですが結構パンパンに貼らなければタイミングが合いません。

カムギアの駒に合わせるのに引っ張るのですが、チェーンの両端を引っ張りながら合わせないと駒とびしちゃったりしてとにかく大変ですので2人で作業をする事をお勧めします。

20数年前は助手がいたのですが・・・今回は1人・・・疲れた~。

カシメをはめる時もすんなりはまりませんので落とさないように・・・

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ここまできたらタイミングが合っている事を祈りながらカシメです。

予備のカシメも沢山あるので・・・

カシメ工具はホンダ純正の工具で219チェーン専用。

2箇所同時にカシメできる優れ物ですが値段が・・・高い・・・

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カシメ終わったら恐る恐るローターを回すのですが、この時一度ステーターが付いているカバーを外し磁力の抵抗がないようにして確認します。

数回ローターを回転させて異音・打音やプラグ穴・ポートから確認後ステーターが付いているカバーを取り付けてタイミングを・・・

結果は・・・「バッチリ~OK~!!」

後は残りの部品を取り付けて終了~となりました。

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今回のエンジンOH、プロに依頼したら相当な金額になるんだろうな~

部品も相当新品を使ったしな~。

作業終了後はホンダ部品の空袋が沢山散らばり掃除が大変でした。

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