2011年05月30日 6:04 PM
やっと雨が止んで道路が乾き調整走行がてら堤防沿いを走りに。
調整箇所はガバナーと点火時期。
赤丸の部分であるスプリングのフックを少し曲げ戻しました。
理由は2300回転位で一定走行時点火時期が遅い感じがしたのとそこからガバッとアクセルを開け付加が掛かってガバナーが進角する時は問題が無くもう少しスプリングをゆるくした方が良いのではと考えました。
点火時期はガバナーを取り外したのでついでに少しだけ早めに。
結果はとても良い感じになりました。
タイプⅡエンジンでは低回転でのトルクがあり分り辛かったのですがタイプⅠエンジンにしてからは分りやすく低回転でのセッティングに今一つ納得が出来なかったのです。
今回の調子なら「納得いくセッティングと言えるでしょう。」
逆にこのセッティングでタイプⅡエンジンにした場合どのようになるか?
そちらの方が気になってしまいました。
満足したテスト走行後、少し冷ましてから圧縮を測りました。
キックでも圧縮が以前より相当あるな~っと感じていましたがここまであるとは・・・
1番・2番共に同じ数値です。
爆発音がパンチのある音になったのも納得ですね。
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はじめてコメントします YouTubeを見ました良い音してますね 私もCB450K0を持ってますので
ブログを楽しく見させてもらってとても参考になりますタイプⅡのエンジンOH楽しみにしています。
F328GSXさん、コメありがとうございます。
全国のクジラが集まって大漁パーティーでもやりたいですね。
タイプⅡエンジン、ばらしたままでそれ以降進んでいませんが
K1ピストンで組んでどの様になるか・・・楽しみです。