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カワセ生花店(岐阜県揖斐郡揖斐川町 花屋)ブログ

ビックバルブ化

2011年07月01日 9:42 PM

クジラ君のタイプⅠエンジン、K1のピストンを使い圧縮比を9.0にしてあるのだが(ノーマルは8.5)K1と同じになった訳ではない。

マニュアルを参考に調べると

違いは、まずバルブの大きさで、IN2mm・EX1mmK1が大きい。

さらにバルブタイミングが違う。

INが閉じるのがK1は15°遅いのである。

7-01-01

7-01-02

K1はバルブも大きくなりさらに吸気を長くして高速での吸入量を増加しているらしい。

ここでふと思ったのが圧縮タイミングである。

アイドリング時の点火が上死点5°から計算すると

K0=150°でK1=135°となり圧縮時間においてはK0の方が長いのが分る。

そこに私のようにK1のピストンを取り付けると・・・

圧縮比ではなくコンプレッションで考えるとK1より高くなるのである。

しかしバルブが大きく吸気時間が長く流量を考えるとK1の方がコンプレッションが高いのかも知れない。

そこで考えたのがK0シリンダーヘッドのバルブシートをK1のサイズで製作してもらいK1のバルブを取り付けると面白いK0エンジンが出来上がるかもしれない。

そう、「ビックバルブ化」である。

逆にK1オーナーの方がINカムのみK0にしたのと同じことかな。

実は、K1のヘッドを持っているのである。

試して見る価値ありかな?

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