2011年09月24日 10:08 PM
久しぶりの投稿です。
CB450K1を入手しました。
これは書類なしの車両ですが勿論廃車証ありの車両もあり2個1にして楽しもうかと思っています。
実はこの車両、超初期型のK1となります。
フレームNo 10001XXで、中後期と色々違いがあり中々勉強になる車両でした。
フレームの補強の違いやエンジンマウントボルトの太さも違います。
「さらにエンジンが・・・」
シリンダーの444cc刻印が彫りの深いタイプでさらにエキゾーストスタッドボルトが6mmになっているではありませんか。
これはK0と同じです。
エンジンN0はK1-10001XXで、確かにK1エンジンです。
まさか腰上だけK0にしたのか?
ばらしてみてバルブがK0より大きかったら超貴重なエンジンです。
海外の資料を見るとアメリカ仕様の初期型K1はK0タイプのフルカバーのフロントフォークが使われていて、
このエンジンを使い、K0のフロントフォークが取り付け可能なら海外仕様の初期型K1になるはずです。
実際には初期型K1のフロントフォークとK0のそれとは似ているようで構造が違います。
簡単に説明するとK0はインナーフォークの中にスプリングがありK1はインナーフォークの外にスプリングがあります。
国内仕様のK1はフルカバーで無くフォークブーツ仕様です。
まあ、書ありフレームは10019XXですのでちょっと違いますが・・・
コツコツと公道復帰させることとします。
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また興味深い車両を手に入れましたね。楽しみです。
当方アクセルワイヤーが片方戻らず、走行中に怖い思いしました・・・^^;
こういう感じなとこはちゃんとしなければいけませんね。k1のものを使っていてるのですが、ひっかかりがあるようです。長さは合わしとかなければならないのでしょうね。また反省です・・・。
来月10日にツーリングなんです・・・がんばらなきゃ^^;
キルスイッチ無し、キーはタンク下、ブレーキはドラム・・・
恐ろしかったでしょうね~!!
調べた所、K1初期のスタッドボルトは6mmでした。
今組んでいるK0タイプⅡにこのヘッドを取り付けようと思います。
K0タイプⅡビックバルブ計画発動です。
10月2日京都の件、電話しますね。
私は2時30分までに帰宅しなければなりませんが・・・
KATSUさんにもTELしておきます。