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カワセ生花店(岐阜県揖斐郡揖斐川町 花屋)ブログ

さらにエンジンが・・・

2011年09月24日 10:08 PM

久しぶりの投稿です。

CB450K1を入手しました。

9-24-01

これは書類なしの車両ですが勿論廃車証ありの車両もあり2個1にして楽しもうかと思っています。

実はこの車両、超初期型のK1となります。

9-24-02

フレームNo 10001XXで、中後期と色々違いがあり中々勉強になる車両でした。

フレームの補強の違いやエンジンマウントボルトの太さも違います。

「さらにエンジンが・・・」

9-24-03

9-24-04

シリンダーの444cc刻印が彫りの深いタイプでさらにエキゾーストスタッドボルトが6mmになっているではありませんか。

これはK0と同じです。

エンジンN0はK1-10001XXで、確かにK1エンジンです。

まさか腰上だけK0にしたのか?

ばらしてみてバルブがK0より大きかったら超貴重なエンジンです。

海外の資料を見るとアメリカ仕様の初期型K1はK0タイプのフルカバーのフロントフォークが使われていて、

このエンジンを使い、K0のフロントフォークが取り付け可能なら海外仕様の初期型K1になるはずです。

実際には初期型K1のフロントフォークとK0のそれとは似ているようで構造が違います。

簡単に説明するとK0はインナーフォークの中にスプリングがありK1はインナーフォークの外にスプリングがあります。

国内仕様のK1はフルカバーで無くフォークブーツ仕様です。

まあ、書ありフレームは10019XXですのでちょっと違いますが・・・

コツコツと公道復帰させることとします。

“さらにエンジンが・・・”には2 個のコメントがあります。

  1. Nくん より:

    また興味深い車両を手に入れましたね。楽しみです。
    当方アクセルワイヤーが片方戻らず、走行中に怖い思いしました・・・^^;
    こういう感じなとこはちゃんとしなければいけませんね。k1のものを使っていてるのですが、ひっかかりがあるようです。長さは合わしとかなければならないのでしょうね。また反省です・・・。
    来月10日にツーリングなんです・・・がんばらなきゃ^^;

  2. kawase より:

    キルスイッチ無し、キーはタンク下、ブレーキはドラム・・・
    恐ろしかったでしょうね~!!

    調べた所、K1初期のスタッドボルトは6mmでした。
    今組んでいるK0タイプⅡにこのヘッドを取り付けようと思います。
    K0タイプⅡビックバルブ計画発動です。

    10月2日京都の件、電話しますね。
    私は2時30分までに帰宅しなければなりませんが・・・
    KATSUさんにもTELしておきます。

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