2011年10月14日 7:17 AM
完成に近づいたタイプⅡスペシャルエンジン!!
しかし今回は色々とありました。
ねじ山がつぶれていたり・・・・ホルダーを無理やり入れてあったり。
大体問題点を解決してヘッドを組むためにカムホルダーガスケットを取り出したところなんか変?
あれ?・・・薄くない?・・・ノギスで測ると・・・0.3mm~!!
おいおい、ここは0.5mmないとクリアランスがキツイじゃないか~
案の定カムホルダーを締付けるとカムは回らない状態に・・・
純正のガスケットもあるのだが今回はこのガスケットで何とかしよう。
ちょうど今回組み付けるカムはクリアランスが広くシムを入れて調整してあったのでオイルストーンで研磨すればOKです。
片方づつ研磨してはクリアランス計測・・・この作業の繰り返しで規定の数値内になるまでに1時間ほど掛かりました。
ヘッドを完成させて後は組むだけなのですが相変わらずカムチェーンを合わすのが大変なこのエンジン。
しかし今回感じたのはタイプⅡの方が合わせやすかった様な・・・
エキゾーストカムのタイミングマークを合わせるのにタイプⅡは少し回してバルブを押さえるだけだがタイプⅠは結構回して合わせなければならずその違いでやりやすく感じたのであろう。
カムチェーンもカシメこれで一段落。
後は神経&腕力を使う作業も無く淡々と進めたのだがチェーンテンショナーを取り付ける時に又違和感が・・・
最大にテンショナーを緩めて取り付けるのだがカムチェーンを押さえすぎているのである。
通常の組み方であればこんな事は無いのだが私はベースガスケットを2枚入れて組んである。
これはK1ピストンで組んであるので安全策の為に行なっている。
その為チェーンはちょっと張り気味になりテンショナーで調整するのだが今回はちょっと気になってしまったので点検をしてみるとローラーのストッパーらしき段差の違いと解りちょっとそこ(画像の赤い点)を削る事で対処できた。
まあ、ホント色んな問題があったが何とか組上げて掃除がてら使用しなかった部品を整理してふとカムシャフトを見て見るとなんと・・・
赤丸の部分が欠けているではないか~・・・
今回のエンジンには使用しないから気にはせず置いてあったのだがこれを見ると以前どんな整備をしていたのか・・・
「恐ろしいですね~。」
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はじめまして。
いつもブログ拝見しております。
私もバイク業界に片足つっこんでいましたので
「あぁ!!これは恐ろしい!」と思ってしまいます。
私は現在、自分ではバラせないバイクを所有していますが
オフロードレース(小排気量・2ストのエンデューロ)の時に
たび重なる転倒により 何度もバラしたり 同じ型の中古のパーツを付け替えたりしましたよ!
こんな私が整備したのも 今思えば恐怖です。
ビスが4-5個余ったり・・・・
ピストンリングを3回も折ったり(-_-)・・・・・
懐かしさで、つい書いてしまいましたが
がんばってくださいね!
ミルフルーリストさん、コメありがとうございます。
他地区の花キューピット会員さんからのコメ初めてでちょっと驚いております。
それも元バイク業界とは・・・
これからもよろしくお願いします。
しかし花の仕入れ価格が高いですね~。
厳しすぎてバイクばかりいじくって忘れるようにしています。
100円で買って100円で売る・・・悲しすぎる~!!