カワセ生花店

3日連続の雨・・・

今日は仕事も早く一段落したのでタイプⅡのOHに取り掛かることに。

1時間も掛からずに取り合えずケース以外までばらした。

気になっていたピストンを見ると・・・あれ？K1のじゃ無い・・・

でもK0のよりトップがもこっとしている・・・

K0のピストンは2種類あると仙台のdoream450さんが言ってましたがこれがそうみたいです。

プラグ穴から確認した時はてっきりK1のピストンが付いているように見えたですし25年前OHした時交換して残しておいたピストンはK1の物だったし・・・

画像では判り難いのですが

左→K0ピストン　中→K0もこっとピストン　右→K1ピストンです。

リングは記憶通り500Tの物が付いていました。

さてこのタイプⅡエンジン。どの様な仕様にするか・・・

タイプⅠで試した特殊な組み方（doream450さんから聞いた組み方をアレンジ）＋バルブも底を研磨して・・・

やはりK1のピストンで組むことにしましょう。

「バルブとピストンがキッス!!・・・」なんてならない様に対策しなくては。

何せ古～いエンジンですので新品部品も信用できません。

ARTピストンは0.3mmほどK1のピストンよりトップ外周が高かったので・・・

ポン付けは恐ろしい～!!

とにかく今まで元気だったエンジンですのでそのピストンと比較してエンジンを組んで行こうと思います。

ピストントップのバルブ逃げの部分に粘土をつけてエンジン仮組みしてカムチェーンも張ってクランキング

3種類ピストンのバルブキャッシュクリアランス（適当な命名）の比較までやっちゃいましょうか～!!

完成したらまた載せ変えて前回OHエンジンをまたばらしてARTピストンでも確認しちゃいますか～!!

もう完全に病気ですね～。

明日晴れたらタイプⅠの最終調整がてらブイーンと走りに行きたいです。

もうそろそろ8000回転位まで回していいかな～？