2012年04月26日 1:57 AM
1989年全日本ロードレース鈴鹿国際A級250ccクラスのレースを最後に燃え尽き症候群となり約18年間バイクにも乗っていなかった私が24年ぶりにサーキットを走行して来ました。
場所はスパ西浦サーキットです。
平日とあって参加台数の少なく約13台と・・・
当然クラッシックバイクは私だけで後は最近のバイクばかりです。
このサーキット、音量規制さえ守ればナンバーが付いたまま走れるのでトランポで積まずそのままバイクで来られてサーキットを走るなんて事も可能です。
さて、バイクと体の慣らしとはいえそこは昔取った何とかで目標は1分5秒辺りを設定しましたが結果は惨敗!!
1分10秒を切るのが精一杯でした。
それでは反省点を・・・世間では言い訳と言うらしいですが・・・
ファイナルが小さすぎてヘアピン2速では低回転すぎストールしかける為向きが変わり切っていない内にアクセルを開け始め結果アンダーが出てアウトに大きくふくらんでしまう。
無進角のこのバイクには2500回転以下は辛すぎます。
途中、タコメーターも壊れてしまいました・・・
慣らし走行なのでキャブセッティングを濃くしたのですが相当濃すぎて1回目の走行ではメインのみ薄くして対処したのだが・・・
さすがミクニレーシングキャブ・・・セッティングを相当甘く見ていました。
2回目の走行でメインとパイロットを薄くしてやっとある程度回るようになったがまだまだ濃い状態でニードルジェットも交換必要な感じで
次回はメイン210 パイロット32.5 ニードルジェットP4 ニードルピン6DH7てな感じで大丈夫かと思います。
ベストな状態になっても私の今の実力では1分5秒がいっぱいいっぱいでしょう。
次は良かった点です。世間では自己満足と言います。
エンジンが壊れなくオイル漏れも一切無し。
変な挙動も無く止まる、曲がるはOK
それと、同行して手伝ってくれたワタナベレーシングの渡辺君が帰路中に言ってくれた
ストレートスピードは後ろを走っていた「CBR250より少し早かったよ」との言葉・・・
シェイクダウンとしてはまずまずの結果でしたがひとつ大きなミスがありました。
サイドゼッケンのステーにクラックが入り脱落・・・・・
一緒に走っていた方々に迷惑をかけてしまいました。
申し訳ありません。
最後に数名ですがサーキットでの新しい出会いもありとても優しい方々で色々と教えて頂きました。
本当にありがとうございました。
次回走行予定は6月5日を予定しております。
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以前から拝見しています。初めて書き込ませていただきます。
K1は、30年くらい持っていますが、今はナンバーは付いていますが、車検は有りません。K0タイプ2は同時にバラバラで購入しました。
K1とK0の目に見える違いは承知していましたが、エンジン内部があのように違うとは知りませんでした。
タイムトンネルが終わり、関東方面の旧車レースではLOCを見に行きますが、CB450系は出ていないと思います。排気量のクラス分けでは、不利だとは思いますが、フジで6月17日に開催(後3戦は筑波)されるので、参戦を検討していただきたいと思います。
K1&K0さん、コメありがとうございます。
そうなんです。エンジン似ているようで別物です。
6月17日は参戦予定ですが筑波は未定です。
昨年みたいに富士で2回開催されるとうれしいのですが・・・
CB450の参加は少ないですね。
昨年もオーバーさんともう一台の2台だけでしたが
両方共にディスクブレーキに改良してあったのでクラスはセニアBでした。
私はドラムのままなのでセニアAで参加できると思っています。