カワセ生花店

次回に向けての改善点を考えて見た。

現時点の問題はハンドリング特性。

もっとクイックに曲がって欲しいのである。

これは好みにもよるが私の走り方は基本的にコーナースピードはあまり要求しない走り方で

向きを変えるのは1ポイントだけでその時間を短くしたいのである。

基本的にこうだ。

まずはフルブレーキング＆シフトダウンでコーナーに進入、徐々にフロントブレーキを緩めその割合と反比例してバイクがバンクしていく。

通常クリップと言われる所で向きを変えるのだがフルバンクはこの時だけで後はアクセルを開ける事によってバイクが段々と起き上がってくる。

この向きを変えるフルバンクの時間を短くしたいのである。

まあ、乗り方にも問題があるのは否定できないが・・・

簡単な対処方法はフロントを17インチに・・・・

レギュレーション違反である。

無理な話はさておき現状での対策を考えた。

まずはシート高でこいつは早急に何とかしたい。

フレームラインギリギリまでシートを低くしてライダーの重心をもっと低くするだけで向きは変わりやすくなる。

もう一つはフロントサスである。

私はノーマルを使用しているのでアウタースプリングでこいつが曲者!!

車高調整ができない・・・すると現時点でも硬めのスプリングがさらに硬くなってしまう。

後30mmはフロントを低くしたいのだが・・・

これはスプリングを製作してもらわなければ解決しませんな～。

基本的にこれ位なのだが番外編？としてハブベアリングを・・・

現在ドライ用は片側シールベアリングでレイン用は両面シールベアリング。

ドライ用のベアリングの片方（ブレーキドラム側の反対）をシール無しのベアリングに交換すれば少しだけ抵抗が減少する。

その代わり1レース事交換となるが1ヶ500円ほどの部品なので負担は少ない。

実はお金と時間の余裕があればエンジンでも色んな部分でフリクションを軽減したい部分があるのだが・・・

WPC処理ともかしたいのであるがそれでは無く誰でも簡単に出来るのである。

時間とお金があればだが・・・

それは回転軸部分のシールの内側にあるスプリングを外してしまう・・・

簡単でしょ!!

オイルリークの問題もあるのでレース毎交換となります。

簡単じゃ無いでしょ!!

「注：もし上記の改良をされる場合は自己責任でお願いします。」